アリ智己自動車は3億の「原石」を発行し、4.9%の株式利益で裏付けを行います。

この記事は01ブロックチェーンに掲載され、著者：隋其林、校正：蒋照生、レイアウト：温馨。

2021年3月17日、上汽グループ、張江高科、アリババが共同で開発した智己自動車が、世界初のユーザー権利プラットフォームCSOP（Customer Share Option Plan）の核心運営リンクを初めて外部に公開しました。

智己自動車は3億「原石」を発行します。

CSOPユーザー権利プラットフォームでは、智己自動車が創業ラウンドの100億投資の4.9%の株式収益を担保として、3億枚の「原石」を発行し、その部分の株式に対応する資産収益と配当を反映します。ブロックチェーンを含む一連の先端技術を活用し、データ権利の形でユーザーに還元し、ユーザーの貢献と価値を認めます。

将来的に企業の発展の特定の時期に、智己自動車はユーザーが保有する原石の数量に基づき、合意されたルールと方法で、その部分の株式収益をユーザーに還元します。ユーザーが原石を取得すると、それは製品のソフトウェアとハードウェアのアップデートに使用できるだけでなく、企業の価値上昇の配当を共有することもできます。

CSOPユーザー権利プラットフォームは非営利モデルで運営され、毎年予定されている原石の数量、原石を取得するためのアルゴリズムと確率は定期的に公開されます。原石の取得結果もブロックチェーンに記録され、公正性と信頼性が確保されます。

CSOPには2つの概念があります：原石と水晶。公式のプレスリリースではこう述べられています：「水晶」とはポイントであり、ユーザーはアプリ上のインタラクティブなタスク、公式が主催する共創活動、または特定の機能を使用することで取得できます。「原石」はデータ権利に対応し、車を購入したユーザーは一定数の水晶を使用して原石を抽選で取得するか、車両使用によって生成されたデータを通じて取得します。ユーザーが原石を取得する機会は、そのデータ価値の大きさに直接関連しており、車両を早く使用し、多く運転するほど、原石を取得する機会と数量が増えます。

智己自動車のCSOPをどう見るか？

CSOPユーザー権利プラットフォームは、私たちがスーパーマーケットでポイントを貯めて景品と交換する状況に似ています。しかし、ここには大きな違いがあります：スーパーマーケットのポイント交換では、顧客が得るのは賞品だけですが、CSOPではユーザーは株式収益も得ることができます。おそらく、これは収益のあるポイントメカニズムと理解できるでしょう。

界面ニュースが智己自動車の共同CEO、劉涛へのインタビュー内容を示すと、智己自動車はユーザーの価値認識について、新しい交通運輸モデルの下で、ユーザーが自動車メーカーに対して消費者の役割を果たすのではなく、技術、製品、サービスの更新と進化を促進する貢献者であると説明しています。「ユーザーは企業を助け、企業もユーザーに還元します。彼は私にデータを提供し、私は彼に価値を提供します。この循環は非常にスムーズに流れます。」と劉涛は要約しました。「これは製品とブランドを持つ新しいパラダイムを再創造します：私はこの車を所有し、このブランドも所有し、さらにこの会社の発展の一部となります。」

EarlETF（ある投資の公式アカウント）はCSOPについて次のように評価しています：このメカニズムの設計は、ビットコインの「マイニング」メカニズムに似ており、初期の車主にとって「稼ぐ」潜在能力は巨大ですが、その意義はビットコインをはるかに超えています。一方で、「原石」はデジタル通貨ではなく、「デジタル株式」に近く、その価値は本質的なものではなく、背後にある企業価値に依存します。もう一方で、原石のシステムは「スマートカーをより良く運転する」分野で大きな革新をもたらしています。智己自動車はCSOPを通じてユーザー体験をさらに進化させ、「原石」を通じて車主との関係をパートナーシップメカニズムに変え、車主が投入するのはデータ資本（Data Capital）であり、得られるのは原石に基づく配当収益権です。

著名な経済作家、呉晓波は、智己自動車が企業株式を価値プールとして、ブロックチェーン技術を通じて、ユーザーが提供するすべてのデータ------運転データ、地図データ、インタラクションデータなどが量化され、蓄積され、最終的にはユーザーの「データアカウント」に資産として表示されると考えています。智己自動車は、データを生産し、それによって利益を得ることができる世界初の「スマートモビリティツール」となるでしょう。その使用者は消費、制作への参加、利益を得るという三重の属性を持っています。

しかし、2020年10月23日、中国人民銀行が起草した《中華人民共和国中国人民銀行法（改正草案意見募集稿）》は、仮想通貨リスクを防ぐために、一連の禁止行為を提案しました：明確に、いかなる団体や個人も代替通貨として市場で流通するトークン券やデジタルトークンを制作、販売してはならないとされています。そのため、智己自動車が発表した原石と水晶は、ある意味でSTO（Security Token Offer、証券化トークン発行）に似ており、トークン/ポイントと株式の収益が結びついています。智己自動車の今回の革新が規制要件に合致しているのか、順調に発展できるのかは、2021年4月に開催される2021上海モーターショーで公式に発表されるより詳細なCSOPユーザー権利プラットフォームの運営細則によって、いくつかの答えが得られるかもしれません。