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PolygonはPyseと協力してドバイで電動車のトークン化プロジェクトを開始し、インド市場に進出する予定です。

ChainCatcher のメッセージによると、Decrypt が報じたところによれば、Polygon は持続可能なインフラスタートアップの Pyse と提携し、ドバイでトークン化された電動配送車両プロジェクトを開始しました。このプロジェクトは、車両の所有権とリアルタイムデータ収集をブロックチェーンに固定します。各電動バイクには、Pyse 独自の分散型物理インフラマイニングマシン(DMM)が装備されており、日常の配送プロセスで空気品質、道路の摩耗、騒音汚染などの都市データを収集します。プロジェクトは現在、アラブ首長国連邦で運営されており、インドの電動車市場に進出する計画です。Pyse の共同創設者である Harshit Garg は、インドの B2B 電動車およびラストマイル物流市場は分散しており資金不足であると述べ、ブロックチェーンに基づくモデルがオペレーターにより多くの資金調達の機会を提供できるとしています。このプロジェクトは、実物資産によって支えられた収益と分散型データインセンティブを組み合わせたモデルを通じて、参加者が資産とデータ出力の両方から利益を得ることを可能にします。

Trading Strategy 联创:Polygon はユーザーがブリッジした USDC の預金を Morpho などの資金市場に利用することは非常に危険です。

ChainCatcher のメッセージで、Trading Strategy の共同創設者 Mikko Ohtamaa が Polygon がユーザーのブリッジされた USDC の預金を資金市場(Morpho など)に使用することを批判し、この行為には複数のリスクがあると述べています:自己管理の幻想を破壊する:Polygon ブリッジはマルチシグウォレットによって制御されていますが、この操作はユーザーの自己管理に対する信頼を損ないます。規制の注目を引く:数十億ドルの資金の流れが規制当局やメディアの高い関心を引く可能性があります。ユーザーの選択肢がない:現在、ユーザーはこのメカニズムに参加するかどうかを選択できず、透明性に欠けています。二重計上の問題:ブリッジされた USDC は Polygon 上の貸出サービスに使用されるだけでなく、メインネットの Morpho でも使用されています。彼は Polygon に対して、ユーザーが USDC を「Polygon 収益型 USDC」に交換する選択肢を持てるように、独立したブリッジサービスを導入するなど、より透明な方法を探ることを提案しています。さらに、Circle が Polygon に非ブリッジ版 USDC を導入したが、導入が遅く、ブリッジ版 USDC と互換性がないため、広く採用されていないことにも言及しました。
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