암호화폐가 차량 호출 보조금 전쟁에 휘말리며, 이 Web3 택시 앱이 싱가포르에서 일약 유명해졌다

저자: Kaori, BlockBeats

이번 Token2049 기간 동안, Grab은 더 이상 암호화폐 커뮤니티 참가자들의 택시 호출 1순위가 아닌 것처럼 보이며, 동남아시아 최대의 차량 호출 플랫폼은 TADA라는 앱에 의해 주목을 받고 있습니다.

TADA 초대 링크는 주요 암호화폐 커뮤니티 채팅에서 유통되고 있으며, 평균 50 싱가포르 달러의 기본 요금이 있는 싱가포르에서 TADA를 선택할 경우 요금이 Grab의 일부에 불과할 때도 있습니다. BlockBeats의 실험에 따르면, 창이 공항에서 마리나 베이 샌즈까지 일반 차량으로 이동할 경우, Grab은 약 112 위안, 약 20.5 싱가포르 달러가 필요하고, TADA는 84 위안, 약 15.4 싱가포르 달러로, 약 25% 저렴합니다.

위: 신규 사용자는 60 싱가포르 달러의 무료 택시 호출 한도가 있다; 아래: 두 번째 거래 및 이후 거래는 50% 할인 혜택을 누린다

백만 보조금, TG 미니 프로그램 유입

TADA의 공식 정책에 따르면, Token2049 회의 기간 동안 TADA 텔레그램 미니 앱을 이용해 택시를 호출하는 첫 4000명의 사용자에게는 60 싱가포르 달러의 첫 주문 면제 한도가 제공되며, 이후 모든 미니 앱 사용자와 동일하게 50%의 택시 보조금을 누릴 수 있습니다. BlockBeats의 초기 계산에 따르면, TADA는 5일 동안 최소 60만 싱가포르 달러의 보조금 비용을 지출했으며, 이는 약 300만 위안에 해당합니다.

소규모 차량 호출 플랫폼으로서 단기간에 백만 단위의 현금 보조금을 투입하는 사례는 드물지만, 흥미롭게도 대규모 보조금이 TADA의 모바일 앱 사용량 증가로 이어지지 않았습니다. 택시 보조금을 받으려면 사용자는 TADA가 최근에 출시한 텔레그램 미니 앱을 사용해야 하며, $TON 또는 $USDT를 통해 TON 지갑으로 결제해야 합니다.

TADA의 텔레그램 미니 앱 사용과 위챗 미니 프로그램을 통한 택시 호출 경험은 다르지 않으며, 사용자는 차량 모델과 결제 방법을 선택할 수 있습니다. 주목할 점은 사용자 측에서 신용카드 결제를 선택할 수 없으며, 플랫폼 드라이버의 애플리케이션 단말기에서는 사용자의 결제 유형이 "은행 카드 결제"로 표시됩니다.

왼쪽: TADA의 텔레그램 미니 앱 택시 호출 인터페이스; 오른쪽: TADA 드라이버의 휴대폰 인터페이스

TADA 공식 웹사이트에 따르면, 플랫폼은 드라이버에게 비율 수수료를 부과하지 않으며, 은행 카드 등 금융 결제 수수료를 제외한 모든 요금은 드라이버에게 귀속됩니다. 그러나 일부 플랫폼 드라이버는 BlockBeats에 TADA가 실제로는 일정 비율의 수수료를 부과한다고 밝혔으며, 그 비율은 모든 싱가포르 차량 호출 플랫폼 중 가장 낮다고 합니다.

BlockBeats에 따르면, TADA의 드라이버 수수료 기준은 다음과 같습니다: 요금이 7 싱가포르 달러 미만일 경우 플랫폼 수수료 면제, 요금이 7에서 18 싱가포르 달러 사이일 경우 0.6 싱가포르 달러의 플랫폼 수수료 부과, 요금이 18 싱가포르 달러를 초과할 경우 0.8 싱가포르 달러의 플랫폼 수수료 부과. 이는 드라이버가 매번 여행에서 최대 8.6%의 수익만 지불하고, 장거리 여행에서는 더 큰 비율의 수익을 유지할 수 있음을 의미합니다. 반면, Grab과 같은 주요 차량 호출 플랫폼의 수수료 비율은 약 20%입니다.

"제로 수수료" 모델은 TADA가 싱가포르 차량 호출 드라이버들 사이에서 큰 인정을 받게 했습니다. Channel News Asia에 따르면, 많은 Grab 또는 Gojek 플랫폼의 드라이버들은 최근 플랫폼 주문 가격이 낮아져 수익이 감소했다고 밝혔습니다. 비록 TADA 플랫폼의 드라이버 주문 수는 줄어들었지만, 수익에는 큰 영향을 미치지 않았습니다. Token2049 기간 동안, TADA 미니 앱을 사용하여 시내에서 공항으로 가는 원래 가격은 약 30 싱가포르 달러로, Grab 플랫폼의 평균 요금인 20 싱가포르 달러보다 60% 비쌌으며, 사용자는 50% 할인 후에야 더 저렴한 가격을 누릴 수 있었습니다.

왼쪽: Grab 택시 요금; 오른쪽: TADA 택시 요금

높은 플랫폼 수익과 낮은 탑승 요금은 TADA의 보조금 출처와 지속 가능성에 대한 의문을 불러일으켰습니다. 많은 사용자들은 상황이 영원히 지속되지 않을 것이라는 것을 이해하고 있으며, TADA가 다른 방법으로 수익을 창출하지 않는 한 이 상황은 계속되지 않을 것입니다. 기사를 작성하는 시점에서, 싱가포르 사용자는 TON 네트워크를 통해 50%의 택시 보조금을 받을 수 없게 되었습니다.

연간 수익 2100만 달러, Web3 소비자 애플리케이션이 성공했을까?

흥미롭게도, 많은 사람들이 TADA를 처음 사용할 때 전통적인 차량 호출 플랫폼으로 오해하며, Token2049 메인 회장에 TADA 부스를 보고 나서야 이 회사가 블록체인 회사라는 것을 알게 됩니다.

TADA의 모회사 Mass Vehicle Ledger(MVL)는 2018년에 설립되었으며, 창립자 Kay Kyeongsik Woo는 한국의 이동 애플리케이션 easi6를 창립했습니다. 전통적인 차량 호출 플랫폼과 달리, MVL은 처음부터 블록체인 회사로 자리매김하며, 차량 호출 서비스 TADA는 플랫폼 수수료가 없고, 토큰 경제 인센티브 등의 모델을 통해 차량 호출 비즈니스를 탐색하고 있습니다. TADA 비즈니스가 성장함에 따라, MVL은 300명 이상의 직원을 보유한 회사로 성장하였으며, 비즈니스는 이동 서비스, 자동차 제조, 에너지 및 데이터 등 다양한 분야에 걸쳐 있습니다.

TADA의 Token2049 부스; 사진 출처: X

싱가포르 차량 호출 시장은 경쟁이 치열합니다. 싱가포르 육상 교통 관리국(LTA)의 데이터에 따르면, 2014년 택시 수가 28,736대에 달했던 정점 이후 현재 택시 수는 절반 이상 감소하여 올해 5월에는 13,330대의 최저치에 도달했습니다. 동시에, 개인 렌터카(자차 렌트 및 차량 호출 포함) 수는 같은 기간 동안 18,847대에서 84,413대로 증가하여 347% 증가했습니다.

현재 LTA의 허가를 받은 다섯 개의 차량 호출 플랫폼은 Grab, GoJek(GoTo), Zig(CDG), TADA 및 Ryde입니다. 2022년 1분기 Grab의 시장 점유율은 50%에 달했으며, TADA는 약 10%에 불과했습니다.

싱가포르 2022년 1분기 차량 호출 시장 점유율

그러나 TADA는 경쟁 속에서 점차 시장에서의 우위를 찾고 있으며, 2023년에는 싱가포르 회계 및 기업 규제국에 제출된 문서에 따르면, TADA 모회사인 Mass Vehicle Ledger(MVL)의 수익이 2021년 630만 싱가포르 달러에서 2022년 2750만 싱가포르 달러로 증가했으며, 회사의 손실도 2021년 970만 싱가포르 달러에서 2022년 540만 싱가포르 달러로 줄어들어 거의 45% 감소했습니다. 수익의 절반 이상이 이동 및 배송 서비스에서 발생하며, 암호화폐 사업은 총 수익의 37%를 차지합니다. 2024년 1분기에는 태국 시장에 진출하면서 TADA의 CEO Sean Kim이 TADA가 싱가포르에서 두 번째로 많은 이동 횟수를 기록한 차량 호출 플랫폼이 되었다고 발표했습니다. 또한 TADA의 확장 계획에는 홍콩과 한국 시장도 포함되어 있습니다.

암호화폐의 응용 시나리오 탐색 및 홍보 측면에서 MVL은 업계의 선구자 중 하나로 평가받고 있지만, "Web3 소비자 애플리케이션"의 발전 경로에서 TADA의 비즈니스는 결코 순탄하지 않았습니다.

텔레그램 미니 앱이라는 성공적인 시도는 TADA가 최근 몇 달 동안 시작한 새로운 프로젝트로, 목표 사용자는 동남아시아의 다양한 Web3 활동 참가자들입니다. 그 이전에 TADA는 "TADA를 타고 비트코인을 벌어보세요", "친구를 TADA에 초대하고 비트코인을 벌어보세요"와 같은 여러 신규 사용자 유치 활동을 시도했지만, 팀은 암호화폐에 전혀 접촉하지 않은 사용자가 단순히 택시 호출을 위해 암호화폐를 구매하도록 설득하는 것이 매우 어렵고 비용이 많이 드는 일이라는 것을 발견했습니다.

텔레그램 미니 앱 출시 전, MVL은 차량 호출 드라이버에게 Web3 서비스를 주요 비즈니스로 제공할 계획이었으며, 드라이버에게 멀티 체인 지갑과 DeFi 제품을 제공하고, 데이터 분석을 통해 더 나은 경로를 제공하는 DePIN 데이터 지도, 가격이 합리적인 차량을 제공하는 RWA 차량 프로젝트 등을 포함했지만, 시장에서 큰 반향을 일으키기에는 어려움이 있었습니다.

따라서 Web3 사용자부터 시작하여 체인 상 결제 채택을 촉진하는 것이 MVL 팀이 TOKEN2049 회의 기간 동안 텔레그램 미니 앱을 출시한 핵심 요구 사항이 되었습니다. 수요가 애플리케이션을 생성한다는 말처럼, 한편으로는 회의 기간 동안 이동 수요가 크게 증가하고, 다른 한편으로는 Grab과 같은 플랫폼의 가격이 TADA의 보조금 정책 아래에서 더 높아 사용자들이 가성비를 추구할 동기가 있었습니다. 그러나 보조금 활동이 종료되면서 Grab보다 높은 택시 요금은…