30日間で19倍の上昇、Hivemapperを代表とする自動車系DePIN業態の浅析
現実世界はWeb3と統合され、Web3が常に追求してきたマスアダプションも訪れるでしょう。TL; DR
世界の自動車市場には巨大な潜在能力があります：世界の自動車保有台数はすでに16億台を超えていますが、ネットワークに接続されているのはわずか2.5億台です；
このパラダイムを「Drive To Earn」または「DeDrive」と呼ぶことができます；
DePINは、現実世界の実体とブロックチェーン上の世界を結びつけるために、ボトムアップで完成します：自動車に関連するDePINプロジェクトは、ほぼすべてが現実世界からの実際の収入を基盤としており、トークンエコノミクスは、ドライブのフライホイールを駆動するツールとして、製品の固有の体系と有機的に結びついています。
DePIN & Drive To Earn
DePINという用語はMessariによって提唱され、Decentralised Physical Infrastructure Networks（分散型物理インフラネットワーク）を指します。MessariはDePINの分野をサービスネットワーク、無線ネットワーク、センサーネットワーク、エネルギーネットワークの4つのセクターに分けています。
ハードウェアの表現形式に基づいて分類すると、大きく3つのカテゴリに分けられます：コンピュータ、ストレージ、一般的なアプリケーション。
一般的なアプリケーションには、現在私たちがよく知っている無限ルーター、ドライブレコーダーなどのハードウェアデバイスが含まれています。C端ユーザーにとっては、より良いハードウェア体験を得る必要があり、B端顧客にとっても、より正確なデータを収集して製品を最適化する内的な動機があります。したがって、DePINに基づいて、携帯電話を中心にしたMOBILE、自動車を中心にしたHONEY、DIMOが好調な動きを見せています。その中でも、特に自動車に関連するデータ収集と分散型の補完サービスのエコシステムが際立っています。
一方で、自動車は世界中の一般ユーザーにとって最も身近な資産であり、広範なオーディエンスを持っています。現在、世界の自動車保有台数は16億台を超え、70億人の人口に対して推測すると、平均して4人に1人が自動車を所有しています。これらの車両は、世界中の6400万キロ以上の道路を走行しています。
しかし同時に、統計によると、毎年世界で130万人が交通事故で死亡しており、その90%が低所得国および中所得国で発生しています。これらの国々の車両および道路の数に対して、死亡率は不釣り合いに高いです。
上述のC端ユーザーとB端ユーザーのニーズは、自動車分野ではより切実です。
車両ネットワークの概念とDeDrive
一方で、IoTの概念が普及する中で、自動車を媒介としたスマートインフラの「車両ネットワーク（Internet of Vehicles）」の概念も世界的に注目され、資本が重視されています。
車両ネットワークの概念は、自動車データ収集の問題を部分的に解決しましたが、関連企業の過度な中央集権化に加え、異なるメーカーが自社の競争優位性を築こうとするため、ケースのカスタマイズ開発も企業の研究開発コストを薄めることにはつながりませんでした。最終的にコストは消費者に転嫁され、これも「車両ネットワーク」の発展を制限する要因となっています。
ブロックチェーンの概念とDePINの台頭に伴い、「ブロックチェーン技術と暗号通貨の要素を関連するデバイスメーカーに導入し、メーカーが資金のフライホイールをより迅速に完成させるのを助け、トークンを提供してより広範なユーザー層を共創に引き込むことで、ユーザーが利益を得る」というパラダイムは、少なくともWeb3の文脈において徐々に共通の認識となっています。
このパラダイムを「Drive To Earn」または「DeDrive」と呼ぶことができます。
現在、DeDriveプロジェクトの代表的なものはHivemapperとDimoであり、Future Money Groupはこれら2つのプロジェクトおよびDriveに関連するプロジェクトを整理します。
DeDrive概念プロジェクト
Hivemapper
HiveMapperはSolana上のDePin概念のトップの1つであり、分散型の「Googleマップ」を作成することを目指しています。ユーザーはHiveMapperが提供するドライブレコーダーを購入し、使用し、HiveMapperとリアルタイムの映像を共有することで、HONEYトークンを獲得できます。
HiveMapperは、物流および測量会社という特定のユーザーグループから収集した地図および道路情報をAPIインターフェースとして提供し、B端またはC端のユーザーにサービスを提供します。
Googleマップと比較して、トークンインセンティブの方式により、HiveMapperは情報収集者がデータを提供する意欲と正確性を確保できます。また、トークンの存在により、公式には大きな運営支出の圧力がなく、むしろB端に対してより安価でコストパフォーマンスの高いAPIサービスを提供し、競争優位を実現できます。
実際、Google Maps APIの代替案として、数百万の企業がGoogleマップAPIに依存して位置データをサポートしており、近年このサービスの価格は大幅に上昇しています。
Googleマップの挑戦者として、Hivemapperは理論的には潜在的な市場価値が少なくともGoogleマップと同等であると考えられます。
Hivemapperネットワークには2つの主要なコンポーネントがあります：
- ドライブレコーダー：内部でオープンソースのドライブレコーダーで、4K画像と関連するGPSメタデータを収集します。LoRaセンサーを含み、HeliumのIoTネットワークを使用して位置を検証します。
現在、HiveMapperのドライブレコーダーには2つのバージョンがあります：Hivemapper Dashcam（価格300ドル）とSバージョン（価格649ドル）。前者は標準的な測量に適しており、最高で4k 10fpsで撮影可能です。後者はより小型で目立たず、最高で4k 30fpsで撮影可能です。
- Hivemapper貢献者アプリケーション。このアプリケーションはWi-Fiを介してドライブレコーダーとペアリングし、ドライブレコーダーからユーザーに画像と位置データを転送し、データを地図ネットワークに送信して処理します。
トークンエコノミクス：HONEYトークンの最大供給量は100億枚で、分配方法は以下の通りです：
• 40%は貢献者に、地図データの貢献に対する報酬として；
• 20%は投資者に、メインネットの立ち上げ資金として；
• 35%はHivemapperの従業員に、メインネットの日常運営とイテレーションに使用；
• 5%は財団に寄付され、Hivemapperの管理と成功を促進します。
HONEYトークンはHivemapperネットワーク内で経済的インセンティブを創出し、エコシステム内の2つのグループのニーズをバランスさせます：
地図データ貢献者：HONEYは情報を提出し、地図データを編集し、AIトレーニングタスクを完了するための報酬です。
地図データを使用して製品やサービスをサポートする企業、開発者：HONEYはHivemapperネットワークデータを呼び出す際の消費損失として使用されます。
全体的に、Hivemapperネットワークの貢献者と顧客間のオンチェーン市場は、Burn & Mintの解構によって作成されます。顧客がAPIサービスを使用する際に燃焼されるHONEYは、報酬として再びMintされ、貢献者に与えられます。
地図使用の需要が増加するにつれて、HONEYが燃焼され再鋳造される速度も加速します。
現在、HiveMapperは世界中の30000人以上の貢献者を通じて、1376の地域を含む9600万キロの道路情報を描画しており、これに基づいて約1300万件の取引を生成しています。
Dimo
DimoはPolygon上に構築された自動車IoTプラットフォームで、ドライバーが自分の車両データを収集し共有できるようにします。記録されるデータには、走行距離、速度、位置追跡、タイヤ圧、バッテリー/エンジンの健康状態などが含まれます。
Hivemapperが自動車の外部環境データを集約するのに対し、Dimoは自動車の内部走行データを整理します。
車両データを分析することで、Dimoプラットフォームはメンテナンスが必要な時期を予測し、ユーザーにタイムリーに通知します。これにより、ドライバーは自分の車両を深く理解できるだけでなく、データをDimoのエコシステムに貢献することでDIMOトークンを報酬として得ることができます。また、データ消費者はプロトコルからデータを抽出してバッテリー、自動運転システム、コントロールなどのコンポーネントの性能を理解できます。これにより、細粒度の保険、ライドシェア、交通ナビゲーション、車両ファイナンス、エネルギーネットワークの最適化などの革新的な新しいアプリケーションの開発が助けられます。
上記の通り、現在世界の自動車数は約16億台で、ネットワークに接続されている自動車は約2.5億台です。一方で、すでにネットワークに接続されている自動車メーカー（テスラなど）は、車両をユーザーに販売した後、さまざまな道路状況や車両状況の情報を統合し、新しいサービスとしてパッケージ化してユーザーに料金を請求することがよくあります。一方で、現在道路を走行している車両のうち、84%は古いモデルなどの理由でネットワークに接続されていない可能性があります。
これはDimoにとって大きな成長の余地をもたらします。Hivemapperと同様に、Dimoの製品もハードウェアデバイスとアプリの2つを含みます。
ハードウェアデバイスはAutoPi（価格299ドル）と呼ばれ、2008年以降に製造されたすべての車両をネットワーク接続可能にします。
AutoPiが車両に接続されると、ユーザーはアプリで車両の性能と健康データをリアルタイムで監視でき、その過程でDIMOトークンの報酬を得ることができます。
トークンエコノミクス：DIMOはDimoプロトコルのネイティブトークンであり、ユーザーと貢献者に報酬を提供するために使用されます。
トークン供給量は10億枚です。その内訳は、
• 基線発行比率38%、3.8億枚のDIMOが40年内に分配され、初年度は毎週1,105,000 $DIMOが発行され、発行量は毎年15%減少します；
• Dimo国庫比率22%、ネットワークに貢献したチームや個人は、報酬や助成金の形で$DIMOを受け取る可能性があります；
• チーム比率22%、トークンの分配は2年間のロックがあり、その後毎月線形に解除され、3年後に全て解除されます；
• 投資者比率8%、トークンの分配は2年間のロックがあり、その後毎月線形に解除され、3年後に全て解除されます；
• エアドロップ比率7%；
現在、DIMOには以下の4つの主要機能があります：
- 報酬分配：ユーザーは2つの方法でDIMOトークンを獲得できます。
基線発行報酬：ユーザーが製品に接続されている限り、最終顧客が対応するデータを使用していなくても、DIMOトークンの報酬を得ることができます。
DIMOトークンの分配数量は毎週徐々に増加し、ユーザーのポイント取得効率はユーザーアカウントのレベルに依存し、後者はユーザーがDimoエコシステムに参加した時間に依存します。言い換えれば、早期に参加したユーザーは、トークンの分配数量とレベルの上昇に伴い、毎週より多くのトークンを獲得します。
市場発行報酬：ユーザーが認可されたDIMOアプリケーションと取引を行うと、追加のDIMOトークンを受け取ります。報酬がDIMO形式で支給される限り、報酬の数量と条件はアプリケーション開発者によって指定されます。
取引の必要性：トークン保有者は$DIMOトークンを使用して車両データを購入および販売でき、Dimo AutoPi接続デバイスを購入することもできます。
ガバナンス権利：$DIMOトークン保有者は、プロトコルの運用方法に投票できます。これには、ソフトウェアコードのアップグレード、プロトコルおよび標準、手数料の発生方法、報酬の配布方法などが含まれます。
コミュニティへの帰属を示す：トークン保有者は特別なアプリ機能やイベントへのアクセス権を得ることができます。
現在、Dimoネットワークには約28000台の車両が接続されており、ユーザーの累積走行距離は1.53億キロを超えています。71種類のブランドの車両がDimoに接続されており、テスラ、フォード、BMWがトップ3にランクインしています。過去1年間で、5700万以上の$DIMOトークンがユーザーに分配され、約1300万ドルの価値があります。ネットワーク上の各車両の推定評価額を合計すると、75億ドルを超えることになります。
Atlas Navi
Atlas Naviは、人工知能を使用した最初のDrive to Earnナビゲーションアプリケーションです。スマートフォンのカメラは、道路状況（閉鎖、工事、穴ぼこ）、事故、各車線の交通状況、利用可能な駐車スペース、警察車両を検出し、問題のある道路を避けるためにルートを再計画します。運転手の代表として許可された3D NFT車両を使用し、1マイルごとにカメラデータ（オプション）を提供する人に報酬を与えます。
Atlas Naviのトークンエコノミクスは3つの部分で構成されています：
車両NFT：Stepnのランニングシューズに似ており（タンク、燃料などの消費要素を持つ）、NFTを保有するユーザーのみがAtlas Navi製品を通じてMILEを獲得し、NAVIに変換できます。
MILE：ポイントトークンのようなもので、ユーザーが製品を使用する際の走行距離を記録し、NFTを保有することでMILEをNAVIに交換できます。
ユーザーは異なる車両NFTを保有して「Drive to earn」行動を行うこともできます。
- NAVIは、Atlas Naviエコシステムのネイティブトークンであり、ユーザーのDrive to Earnの報酬や公式NFTおよびサービスのサブスクリプションの支払いに使用されます。
NAVIトークンの総供給量は3億枚で、その内訳は：
• ユーザーインセンティブ配分30%
• チーム配分9%；
• 開発チーム配分10%；
• マーケティング部門配分10.67%；
• 初期流動性配分13%
• 顧問チーム配分5%。
これらの3つは、現在市場で注目度が高く、トークンの動きが良いDeDriveプロジェクトです。実際、自動車を主体としたDePIN製品は他にも多数存在します。
例えばMoveo：Moveoは車両ネットワークと保険テクノロジーに注目し、特注の車載ハードウェアとソフトウェア特許技術を通じて、車両データとドライバーデータを組み合わせて運転安全に関する深い洞察を提供し、革新的なサービスを提供します。
またはSoarchain：SoarchainはCosmosに基づくアプリケーション型ブロックチェーンで、車両、インフラ、ネットワーク間で直接かつ迅速なデータ転送サービスを提供することを目指しています。Soarchain上では、車両がセルラー技術を介して相互に車両データを共有し、これらのデータをブロックチェーンに記録します。同時に、これらの操作を行うユーザーにはSoarchainのネイティブトークンが報酬として与えられます。このプラットフォームは、車両が匿名かつプライベートに車両ネットワークに貢献できるようにし、ネットワーク上で動作するアプリケーションを利用して利益を最大化し、同時に報酬を得ることを可能にします。
さらに、自動車の充電ビジネスに関連するDePINプロジェクトもあります。例えばPowerPod。
PowerPod
PowerPodは、分散型の組織構造、GameFiのプレイスタイル、正の収益モデルを通じて、グローバルな電気自動車（EV）充電ネットワークを迅速に形成し、低い維持コストを維持することを目指しています。このネットワークは個人とコミュニティによって所有され、中央集権的な管理によるさまざまな問題を回避します。ブロックチェーン技術を使用して、ネットワーク内のデータの安全性と取引の透明性を確保します。最新の充電技術は、充電の安全性、高効率、高互換性を保証し、さまざまな個性的でスマートなサービスを提供します。将来的には、PowerPodネットワークは従来の電力網の延長および補完となり、電力網と共に新しい電力供給ネットワークを形成することが期待されています。
PowerPodは、充電行為が測定可能、計算可能、信頼できることを保証するために、一連のスマートハードウェアを生産します。
第一段階では、充電ガンアダプターに重点を置きます。データを共有できない充電スタンドの先端に取り外し可能なアダプターを追加することで、充電プロセス中の重要なデータを正確にキャプチャし、これらのデータを安全にブロックチェーンに送信します。ブロックチェーンに基づく契約は、これらのデータを計算して積極的な行動を促進します。
第二段階のハードウェアは高性能家庭用交流充電器です。
第三段階のハードウェアは「モバイル充電器」で、車主が緊急時に通常のコンセントで充電できるようにします（電流は10-16A）。
トークンエコノミクス：PowerPodはHivemapperやDimoと類似のトークンモデルを採用しています：ポイント+トークン。
PowerPod内では、PTは総供給量の上限がない、さまざまなインセンティブ行動アルゴリズムによって自動生成されるポイント通貨です。（例えば、PowerPodスマート充電器で1キロワット充電すると1PTの報酬が得られます。）
PowerPodのもう一つのトークンPPDは、エコシステムのネイティブおよびガバナンストークンです。
PPDの総供給量は1億枚で、初年度に1250万枚が生産され、4年ごとに半減します。その内訳は：
• 45%のPPDは積極的な行動のインセンティブに使用されます；
• 15%は開発者に配分されます；
• 18%は投資者に配分されます；
• 2%は顧問に配分されます；
• 20%はエコシステムに配分されます。
さらに、マイニングに使用されるPPDの部分は配当プールに集約されます。配当プールは12時間ごとに配当を分配します。配分は、資金プールに投入されたPTの数量が総数に占める割合に基づいて行われます。PTが一度配当プールに転送されると、引き出すことはできず、配当後にそのPTはすべて焼却されます。
例えば、ユーザーのJohnが100 PTを配当プールに転送し、配当期間が終了した後、配当プール内に10000 PTがあるとします。彼は1%の割合で、その期間の配当プールに蓄積された77 PPDを受け取ります（初年度の配当分配が約7706 PPDであると仮定）。配分が完了した後、プール内の10000 PTはすべて焼却されます。
DeDriveとMove to Earnの違い
DeDriveの概念プロジェクトは、トークンの生産に関してStepnを代表とするMove To Earnプロジェクトと似ているように見えるかもしれません。しかし、実際には両者には本質的な違いがあります。両者はWeb3の概念を拡大する点で似た役割を果たしていますが、行動インセンティブを通じてWeb3の思想を外部に浸透させるという点で共通しています。しかし、Stepnを主とするX To Earnプロジェクトは、トークンエコノミクスを駆動力としており、外部に拡大する本質は、より多くの潜在的ユーザーを吸収してポンジシステムの生命を維持することにあります。一方、DeDriveプロジェクトは実体に依存しており、本質的にはテクノロジー企業がブロックチェーン技術と分散型ガバナンスの考え方を認識していることを示しています。
上記のいくつかのケースを見てみると、ほぼすべてが現実世界からの実際の収入を基盤としており、トークンエコノミクスは、ドライブのフライホイールを駆動するツールとして、製品の固有の体系と有機的に結びついています。
私たちはこう理解できます。Stepnを代表とするX to Earnプロジェクトが、人間の行動がチェーン上で収益を得て検証するパラダイムを解釈し検証したとすれば、Hivemaperを代表とするDeDriveの概念は、ユーザー層から現実世界の実体とチェーン上の世界を結びつけました。前者は上から下への経済基盤への影響を与え、後者は下から上への上層建築に必要な基石を構築しました。
結論
自動車関連のDePINまたはDeDriveプロジェクトは、従来の世界とWeb3の世界との関係をさらに深めています。例えば、Dimoの創設者Andy Cは、自身のネットワークに基づいてDMVを作成し、車両の所有権をブロックチェーン上に記録するという構想を解読しています。このステップが実現すれば、オンチェーンシステムは現実世界に本格的に進出することになります。データは価値があり、各DePINエコシステムの貢献者が提供するデータは、より価値のある分析と利用を受けるべきであり、より大きな価値を発揮することが期待されます。
将来的には、自動車を代表とするDePINのパラダイムが、関連分野（これは携帯電話関連のDePINの影響力よりも大きい）にさらに広がるでしょう。例えば、車両保険市場、中古車販売市場、部品修理、道路工事、自動車レンタルなどです。その時、現実世界はWeb3と統合され、Web3が常に追求してきたマスアダプションも実現するでしょう。
私たちはDePINの将来に楽観的な期待を持つ十分な理由がありますが、DePIN時代が本当に到来する前に、DeDriveが先行して起動し、市場で最も人気のある対象の1つになるかもしれません。
