30 天上漲 19 倍，淺析以 Hivemapper 為代表的汽車類 DePIN 業態

作者：FutureMoney Group

TL; DR

全球汽車市場潛力巨大：全球汽車保有量已經超過16億輛，而處於聯網狀態的只有2.5億輛；

我們可以將這一範式稱之為"Drive To Earn"，或者"DeDrive"；

DePIN自下而上的完成現實世界實體與鏈上世界的耦合：與汽車有關的DePIN項目，幾乎全部都有來自現實世界的真實收入作為依托，代幣經濟學作為一種驅動飛輪的工具與產品固有體系產生有機結合。

DePIN \& Drive To Earn

DePIN一詞由Messari提出，是指Decentralised Physical Infrastructure Networks，即去中心化物理基礎設施。Messari將DePIN賽道分為四大板塊，分別是：服務網絡、無線網絡、傳感器網絡和能源網絡。

如果按照硬件表現形式來劃分，大致可以分為三類：計算機、存儲和一般類應用。

其中一般類應用中包含我們目前所熟知的無限路由、行車記錄儀等硬件設備。對於C端用戶而言，天然有著獲得更好硬件體驗的需求，而對於B端客戶，也有著通過採集更精準數據來優化產品的內在驅動力。因此我們可以看到基於DePIN，圍繞手機的MOBILE、圍繞汽車的HONEY、DIMO均迎來喜人的走勢。在此之中，尤其以圍繞汽車做數據採集和去中心化配套服務的生態較為突出。

一方面是因為汽車作為全球一般用戶最息息相關的資產，在全球擁有廣泛的受眾。截止目前，全球汽車保有量已經超過16億輛，按照全球70億人口的數量來推斷，平均每4個人就有1人擁有汽車。這些車輛行駛在世界超過6400萬公里的道路上。

但與此同時，據統計，全球每年道路交通事故造成130萬人的死亡，其中90%發生在低收入和中等收入國家，與這些國家擁有的車輛和道路數量相比，這些國家的死亡率高得不成比例。

上述C端用戶和B端用戶的需求度在汽車領域更為迫切。

車聯網概念與DeDrive

另一方面，隨著物聯網概念的普遍發展，以汽車為載體搭建智慧設施的"車聯網( Internet of Vehicles) "概念也被全球征服和資本重視。

車聯網概念部分解決了汽車數據採集的問題，但由於相關企業的過度中心化，再加上，不同廠商致力於打造護城河，而案例的定制化開發同樣也不利於企業攤薄研發成本。而成本最終轉移到消費者身上，這也一定程度上限制了"汽車聯網"的發展。

隨著區塊鏈概念以及DePIN的崛起，"將區塊鏈技術和加密貨幣要素引入相關的設備廠商，幫助廠商更快速度完成資金飛輪，同時提供代幣吸引更廣泛的用戶群體實現共建，並讓用戶從中獲利。"這一範式至少在Web3語境下逐漸成為當下的共識。

我們可以將這一範式稱之為"Drive To Earn"，或者"DeDrive"。

目前DeDrive項目代表主要是Hivemapper和Dimo，Future Money Group將圍繞這兩個項目以及與Drive配套的相關項目進行整理。

DeDrive概念項目

Hivemaper

HiveMapper是Solana上DePin概念Top之一，只在創建一個去中心化的"谷歌地圖"。用戶通過購買HiveMapper推出的行車記錄儀，通過使用，並與HiveMapper共享實時影像，便能獲得HONEY代幣。

HiveMapper官方通過物流和測繪公司這種特殊用戶群體搜集來的地圖和路況信息製作成一個API接口來為有需求的B端或C端用戶提供服務。

相較於谷歌地圖，通過代幣激勵的方式，HiveMapper能夠確保信息收集者提供數據的積極性和準確性，同時，由於代幣的存在，官方不存在很大的運營支出壓力，反而能夠為B端提供更便宜，性價比更高的API服務，來實現彎道超車。

事實上，作為Google Maps API的替代方案。數以百萬計的公司依靠Google地圖API來支持其位置數據，並且該服務的價格近年來大幅上漲。

而作為Google Map的挑戰者，Hivemapper理論上潛在市場價值至少能和Google Map持平。

Hivemapper網絡有兩個主要組件：

1.行車記錄儀：是一款內部開源行車記錄儀，可收集4K圖像和相關GPS元數據，其中包含LoRa傳感器，使用Helium的物聯網網絡來驗證位置。

目前，HiveMapper行車記錄儀共有兩個版本：Hivemapper Dashcam（售價300美元）和S版本（售價649美元）。前者適用於標準測繪，最高可拍攝4k 10fps，後者更小、更隱蔽，最高可拍攝4k 30fps。

2.Hivemapper貢獻者應用程序，該應用程序通過Wi-Fi與行車記錄儀配對，將圖像和位置數據從行車記錄儀傳輸到用戶，並且該應用程序將數據從設備傳輸到地圖網絡進行處理。

代幣經濟學：HONEY代幣固定最大供應量100億枚，分配方式如下：

•40%給貢獻者，作為參與地圖數據貢獻的獎勵；

•20%給投資者，作為啟動主網的初始資金；

•35%給Hivemapper的員工，用於主網日常運營和迭代；

•5%贈與基金會，促進Hivemapper的管理和成功。

HONEY代幣用於在Hivemapper網絡中創建經濟激勵，同時平衡生態內兩個群體的需求：

1.地圖數據貢獻者：HONEY作為提交信息、編輯地圖數據和完成人工智能訓練任務的獎勵。

2.使用地圖數據來支持其產品和服務的企業、開發者：HONEY作為調用Hivemapper網絡數據時的銷毀損耗。

總體而言，Hivemapper網絡的貢獻者和客戶之間的鏈上市場是通過Burn \& Mint解構創建的，每當客戶在使用API服務時燃燒的HONEY，會作為獎勵重新Mint出來並獎勵給貢獻者。

隨著對地圖使用需求的增加，HONEY被銷毀和重鑄的速度也會加快。

目前HiveMapper通過全球30000+的貢獻者，已經繪製了包括1376個地區，總計9600萬公里的路況信息，並基於這些信息產生近1300萬筆交易。

Dimo

Dimo是一個建立在Polygon上的汽車物聯網平台，使駕駛員能夠收集和共享他們的車輛數據，記錄的數據包括汽車行駛公里、行駛速度、位置追蹤、輪胎壓力、电池/發動機健康狀況等。

如果說Hivemapper是針對汽車外在環境數據的歸集，那麼Dimo便是對汽車內在行駛數據的整理。

通過分析車輛數據，Dimo平台可以預測何時需要維護並及時提醒用戶，這樣，駕駛員不僅能深入了解自己的車輛，還能將數據貢獻給Dimo的生態系統，從而可以獲得DIMO代幣作為獎勵。而作為數據消費方可以從協議中提取數據以了解電池、自動駕駛系統和控件等組件的性能。這將有助於開發用於細粒度保險、網約車、交通導航、車輛融資、能源網絡優化等的顛覆性新應用。

由上文，目前全球汽車數量約16億輛，而處於聯網狀態的汽車大概在2.5億輛左右。一方面，對於已經聯網的汽車廠商諸如特斯拉等，往往再將車輛賣給用戶之後，反而還會通過整合各種路況、車況信息，並打包成新的服務反過來想用戶收取費用。而另一方面，目前在道路上行駛的車輛，依舊還有84%的車輛可能有雨型號老舊等原因未接入網絡。

這無疑給Dimo帶來了巨大的發展空間。與Hivemapper類似，Dimo的產品同樣包含硬件設備和APP兩種。

其中，硬件設備名為AutoPi（售價299美元），通過將設備插在汽車上，可以幫助2008年及以後生產的所有汽車實現聯網化。

AutoPi與汽車鏈接後，用戶便可在APP上實時監控汽車的性能和健康數據，同時在這一過程中，用戶將獲得DIMO代幣獎勵。

代幣經濟學：DIMO是Dimo協議的原生代幣，用於對用戶和貢獻者提供獎勵。

代幣供應量為10億枚。其中，

•基線發行占比38%，3.8 億枚DIMO將會在40年內進行分配，第一年每周向用戶發行1,105,000 $DIMO，發行量每年減少15%；

•Dimo國庫占比22%，為網絡做出貢獻的團隊和個人可能會以賞金或贈款的形式收到$DIMO；

•團隊占比22%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然後每月線性解鎖，直至三年後全部解鎖完畢；

•投資者占比8%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然後每月線性解鎖，直至三年後全部解鎖完畢；

•空投占比7%；

目前DIMO有以下四個主要功能：

1.獎勵分發：用戶可以通過兩種方式獲得DIMO代幣。

基線發行獎勵：只要用戶處於產品鏈接狀態，即使最終客戶沒有使用對應的數據，同樣可以獲得DIMO代幣的獎勵。

DIMO代幣分發數量會每周逐漸增加，用戶積分獲取效率取決於用戶賬號等級，而後者取決於用戶進入Dimo生態的時間。換句話說，早期入場的用戶，會隨著代幣分發數量和等級的上升每周獲得更多代幣。

市場發行獎勵：當用戶與授權的DIMO應用程序進行交易時，他們會收到額外的DIMO代幣。只要獎勵是以DIMO形式發放，獎勵的數量和條款由應用程序開發者指定。

2.交易的需要：代幣持有者可以通過$DIMO幣購買和銷售車輛數據，也可以購買Dimo AutoPi 連接設備。

3.治理權利：$DIMO代幣持有者可以對協議的運作方式進行投票，包括但不限於軟件代碼升級、協議和標準；費用如何產生、如何發放獎勵等等。

4.表明社區歸屬：代幣持有者可以獲得特殊應用功能和活動訪問的權限。

目前總共有將近28000輛汽車被鏈接到Dimo網絡，用戶累計行駛里程超過1.53億公里。總共有71種品牌的車被連接到Dimo上，其中是特斯拉、福特和寶馬位列前三。在過去一年裡，總共有超過5700萬個$DIMO代幣分發給了用戶，價值約1300萬美元。如果網絡上每輛車的估計估值加在一起，總計將超過7.5億美元以上。

Atlas Navi

Atlas Navi是第一個使用人工智能的Drive to Earn導航應用程序。智能手機攝像頭可通過檢測道路狀況（封閉、道路施工、坑洼）、事故、每條車道的交通情況、可用停車位、警車和駕駛員重新規劃路線來避開有問題的道路，從而避免交通擁堵。它以獲得許可的3D NFT車輛作為駕駛員的代表，並獎勵那些為每行駛一英里提供攝像頭數據（可選）的人。

Atlas Navi代幣經濟學由三部分構成：

1.車輛NFT：類似於Stepn的跑鞋（擁有水箱、燃料等消耗要素），只有持有NFT的用戶，才能通過Atlas Navi產品賺取MILE，並轉換為NAVI。

2.MILE：類積分代幣，用於記錄用戶在使用產品時的行車里程，並可以通過持有NFT來將MILE兌換成NAVI。

而用戶也可以持有不同的車輛NFT來進行"Drive to earn"行為。

3.NAVI，是Atlas Navi生態原生代幣，用於用戶Drive to Earn的獎勵以及官方NFT和服務訂閱的支付。

NAVI代幣總供應量為3億枚，其中：

•用戶激勵分配30%

•團隊分配9%；

•開發團隊分配10%；

•營銷部門分配10.67%；

•初始流動性分配13%

•顧問團隊分配5%。

以上三個是目前市場熱度較高，且代幣走勢不錯的三個DeDrive項目。事實上，目前以汽車為主體的DePIN產品還有很多。

比如Moveo：Moveo關注車聯網和保險科技，通過特製車載硬件，以及軟件專利技術，Moveo結合車輛數據和駕駛員數據，對駕駛安全形成深入洞察，並提供創新服務。

或者Soarchain：Soarchain是基於Cosmos的應用型區塊鏈，旨在為車輛、基礎設施和網絡之間提供直接、快速的數據傳輸服務。在Soarchain上，車輛通過蜂窩技術相互共享車輛數據，並將這些數據記錄到區塊鏈中，同時會為進行上述操作的用戶獎勵Soarchain原生代幣。該平台使車輛能夠匿名、私密地為車輛網絡做出貢獻，同時通過利用網絡上運行的應用程序來最大化其利益，並同時獲得獎勵。

除此之外，還有圍繞汽車充電業務展開的DePIN項目，比如PowerPod。

PowerPod

PowerPod是一個全球電動汽車（EV）充電網絡，旨在通過去中心化的組織構架、GameFi的玩法、正向收益模型讓網絡快速形成且保持低的維護成本。該網絡由個人和社區擁有，避免了中心化管理帶來的各類問題。使用區塊鏈技術，確保網絡中數據安全和交易透明。最新的充電技術保證充電的安全、高效、高兼容性並將提供多種個性且智能的服務。在未來，PowerPod網絡有望成為傳統電網的延伸和補充，和電網一起形成新的電力供應網絡。

PowerPod將生產一系列智能硬件，以確保充電行為可測量、可計算、可信賴。

第一階段將重點關注充電槍適配器。通過在無法共享數據的充電樁頭部添加可拆卸適配器，可以準確捕獲充電過程中的關鍵數據，並將這些數據安全地發送到區塊鏈。基於區塊鏈的合約將計算這些數據以激勵積極的行為。

第二階段的硬件將是高性能家用交流充電器。

第三階段的硬件是"移動充電器"，允許車主在緊急情況下使用常規插座充電（電流為10-16A）。

代幣經濟學：PowerPod採用和Hivemapper、Dimo類似的代幣模型：積分+Token。

在PowerPod內，PT是一個無總量上限的類積分貨幣，根據各類激勵性積極行為算法自動生成。（比如，使用PowerPod智能充電器充電1千瓦便可獲得1PT獎勵。）

PowerPod的另一個代幣PPD則是生態的原生\&治理代幣。

PPD總供應量1億枚，第一年將會產出1250萬枚，產量每4年減半一次。其中：

•45%的PPD將用於積極行為的激勵；

•15%分配給開發者；

•18%分配給投資者；

•2%分配給顧問；

•20%分配給生態系統。

此外，用於挖礦的PPD部分將匯總到股息池中。分紅池每12小時分配一次分紅。分配是根據投入到資金池中的PT數量占總數占比進行的。PT一旦轉入分紅池，就無法提取，且分紅後，池內的該批PT將被銷毀。

例如，用戶John將100 PT轉入分紅池，分紅期結束後，分紅池內共有10000 PT。他將按照1%的比例獲得該期間股息池中累積的77 PPD（假設第一年每次股息分配約為7706 PPD）。分配完成後，池中的10000 PT將全部銷毀。

DeDrive與Move to Earn的區別

或許看下來，DeDrive概念項目在代幣產出方面與以Stepn為代表的Move To Earn項目類似。但其實二者存在本質的不同。儘管二者在Web3概念擴圈方面有著相似的作用：以一種更易於理解的方式，通過行為激勵的方式將Web3的思潮向外滲透。但Stepn為主的X To Earn項目，更多程度上是以代幣經濟學作為驅動，向外擴列的本質也在於通過吸收更多的潛在用戶來維持Ponzi體系的生命。而DeDrive項目依托實體，本質上是科技公司對於區塊鏈技術以及去中心化治理思路的認同。

我們看到，上述幾個案例，幾乎全部都有來自現實世界的真實收入作為依托，代幣經濟學作為一種驅動飛輪的工具與產品固有體系產生有機結合。

我們可以這麼理解，如果說以Stepn為代表的X to Earn項目，詮釋並驗證了人類行為在鏈上獲取收益並進行驗證的範式，那麼以Hivemaper為代表的DeDrive概念，則從用戶層完成了現實世界實體與鏈上世界的耦合。前者自上而下的來影響經濟基礎，而後者自下而上的搭建了上層建築所需要的基石。

結論

汽車類DePIN或者說DeDrive項目，正在進一步加深傳統世界與Web3世界的聯繫。比如，Dimo創始人Andy C就對於基於自身網絡創建DMV，並將車輛所有權上鏈這一構想進行了解讀。如果這一步得以實現，鏈上體系將真正大規模進入現實世界。數據是有價值的，每一個DePIN生態的貢獻者所貢獻的數據，理應得到更有價值的分析和運用，並發揮出更大的價值。

未來，以汽車為代表的DePIN範式，會進一步延展到相關領域（這一點比手機類DePIN的影響力更大），比如車輛保險市場、二手車銷售市場、配件維修、路面施工以及汽車租賃等。屆時，現實世界將會與Web3完成整合，而Web3一直追求的Mass adoption，也將到來。

我們有充分的理由給DePIN的前景持有樂觀的預期，但在DePIN時代真正到來之前，DeDrive或將率先啟動，並成為市場上最受歡迎的標的之一。