暗号通貨がライドシェア補助金戦争に巻き込まれ、このWeb3タクシーアプリがシンガポールで一躍有名になった

著者：Kaori，BlockBeats

今回の Token2049 期間中、Grab はもはや暗号通貨界の参加者にとってのタクシーの第一選択肢ではないようで、東南アジア最大のライドシェアプラットフォームは、TADA というアプリにその座を奪われました。

TADA の招待リンクは、各種暗号通貨グループチャットで流通しており、シンガポールの初乗り料金が一人当たり 50 元の中、TADA の料金は時には Grab の端金に過ぎません。BlockBeats の実測によれば、チャンギ空港からマリーナベイサンズまでの普通車を利用する場合、Grab では約 112 人民元（約 20.5 シンガポールドル）、TADA では 84 元（約 15.4 シンガポールドル）で、約 25% の節約になります。

上：新規ユーザーには 60 シンガポールドルの無料乗車クレジット；下：2回目以降の取引は 50% 割引

百万の補助金、TG ミニアプリへの誘導

TADA の公式ポリシーによれば、Token2049 会議期間中に TADA Telegram Mini App を利用してタクシーを利用する最初の 4000 名のユーザーは、60 シンガポールドルの初回無料乗車クレジットを享受し、その後はすべての Mini App ユーザーと同様に 50% の乗車補助を受けることができます。BlockBeats の初期計算によると、TADA の 5 日間の補助金コストは少なくとも 60 万シンガポールドル（約 300 万人民元）に達します。

小規模なライドシェアプラットフォームが短期間に百万単位の現金補助を投入するケースはあまり見られません。しかし興味深いことに、大規模な補助金は TADA のモバイルアプリの利用促進にはつながっていません。ユーザーは、TADA が最近発表した Telegram Mini App を使用し、$TON または $USDT を TON ウォレットを通じて支払う必要があります。

TADA の Telegram Mini App の利用は、WeChat のミニプログラムでの乗車体験と変わりません。ユーザーは車両の種類や支払い方法を選択できます。注意すべきは、ユーザー側ではクレジットカードでの支払いを選択できず、プラットフォームのドライバーはアプリの端末でユーザーの支払いタイプを「銀行カード支払い」と表示します。

左：TADA の Telegram Mini App の乗車画面；右：TADA ドライバーのスマートフォン画面

TADA の公式サイトによれば、プラットフォームはドライバーから手数料を徴収せず、銀行カードなどの金融支払い手数料を除いて、運賃はすべてドライバーのものになります。しかし、一部のプラットフォームのドライバーは BlockBeats に対し、TADA は実際には一定の割合の手数料を徴収しているが、その割合はシンガポールのすべてのライドシェアプラットフォームの中で最も低いと述べています。

BlockBeats の情報によると、TADA のドライバーへの料金基準は、運賃が 7 シンガポールドル未満の場合はプラットフォーム手数料が免除され、運賃が 7 から 18 シンガポールドルの間では 0.6 シンガポールドルのプラットフォーム手数料が徴収され、運賃が 18 シンガポールドルを超える場合は 0.8 シンガポールドルのプラットフォーム手数料が徴収されます。これは、ドライバーが毎回の運行で最大 8.6% の収入を支払うことを意味し、長距離運行ではより多くの収入を保持できることになります。これに対し、Grab などの主流ライドシェアプラットフォームの手数料は約 20% です。

「ゼロ手数料」モデルは、TADA がシンガポールのライドシェアドライバーの間で高く評価される要因となっています。Channel News Asia の報道によれば、多くの Grab や Gojek プラットフォームのドライバーは、最近プラットフォームの注文価格が低いために自身の収入が減少していると述べていますが、TADA プラットフォームのドライバーの注文数は減少しているものの、収入にはあまり影響が出ていないとのことです。Token2049 期間中、TADA Mini App を使用して市内から空港への通常料金は約 30 シンガポールドルで、Grab プラットフォームの平均料金 20 シンガポールドルよりも 60% 高く、ユーザーは 50% 割引を利用して初めてよりお得な価格を享受できます。

左：Grab の乗車料金；右：TADA の乗車料金

高いプラットフォーム収入と低い乗車料金は、TADA の補助金の出所と持続可能性に対する疑問を引き起こしています。多くのユーザーは、この状況が永遠に続くことはないと理解しており、TADA が他の方法で利益を上げる手段を見つけない限り、持続可能性は難しいと考えています。執筆時点で、シンガポールのユーザーは TON ネットワークを通じて 50% の乗車補助を受けることができなくなっています。

年収 2100 万ドル、Web3 消費者アプリは成功したのか？

興味深いことに、多くの人々は TADA を初めて使用する際、伝統的なライドシェアプラットフォームだと誤解し、Token2049 のメイン会場で TADA のブースを見て初めてブロックチェーン企業であることに気づきます。

TADA の親会社である Mass Vehicle Ledger（MVL）は 2018 年に設立され、創業者の Kay Kyeongsik Woo は韓国の移動アプリ easi6 を設立した人物です。伝統的なライドシェアプラットフォームとは異なり、MVL は最初からブロックチェーン企業として位置づけられ、ライドシェアサービス TADA ではプラットフォーム手数料なし、トークン経済のインセンティブなどのモデルを通じてライドシェアビジネスを探求しています。TADA のビジネスが成長するにつれて、MVL は 300 人以上の従業員を持つ企業に成長し、出行サービス、自動車製造、エネルギー、データなどの分野に事業を展開しています。

TADA の Token2049 でのブース；画像出典：X

シンガポールのライドシェア市場は非常に競争が激しく、シンガポール陸上交通管理局（LTA）のデータによれば、2014 年にタクシーの数が 28,736 台に達したピーク以来、現在のタクシーの数は半分以上減少し、今年 5 月には 13,330 台という新たな低水準に達しました。一方、個人レンタカー（自動車レンタルやライドシェアを含む）の数は同期間に 18,847 台から 84,413 台に増加し、増加率は 347% に達しています。

現在、LTA の許可を得ているライドシェアプラットフォームは Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA、Ryde の 5 つです。2022 年第1四半期、Grab の市場シェアは 50% に達しましたが、TADA は約 10% に過ぎません。

シンガポール 2022 年第1四半期のライドシェア市場シェア

しかし、TADA の市場地位は競争の中で徐々に優位性を見出し、2023 年にはシンガポール会計企業監督局に提出された書類によれば、TADA の親会社である Mass Vehicle Ledger（MVL）の収入は 2021 年の 630 万シンガポールドルから 2022 年には 2750 万シンガポールドルに増加し、会社の損失も 2021 年の 970 万シンガポールドルから 2022 年には 540 万シンガポールドルに減少し、約 45% 縮小しました。収入の半分以上は出行および配送サービスから得られ、暗号ビジネスは総収入の 37% を占めています。2024 年第1四半期には、タイ市場に進出する際、TADA の CEO Sean Kim は TADA がシンガポールでの乗車回数で第2位のライドシェアプラットフォームになったと発表しました。さらに、TADA の拡張計画には香港と韓国市場も含まれています。

暗号通貨の利用シーンの探求と普及において、MVL は業界の先駆者の一つと言えますが、「Web3 消費者アプリ」の発展の道のりは TADA のビジネスにとって順風満帆とは言えません。

Telegram Mini App という成功した試みは、TADA が最近数ヶ月で開始した新プロジェクトで、ターゲットユーザーは東南アジアのさまざまな Web3 活動の参加者に明確に絞られています。それ以前、TADA は「TADA に乗ってビットコインを稼ぐ」「友達を TADA に招待してビットコインを稼ぐ」といったさまざまな新規ユーザー獲得活動を試みましたが、チームは、暗号通貨に触れたことのないユーザーを説得して、ただの乗車のために暗号通貨を購入させるのは非常に困難でコストが高いタスクであることを発見しました。

Telegram Mini App をリリースする前、MVL はライドシェアドライバーに Web3 サービスを提供することを主要なビジネスと見なしており、ドライバーにマルチチェーンウォレットや DeFi 製品を提供し、データ分析を通じてより良いルートを提供する DePIN データマップ、ドライバーに手頃な価格の車両を提供する RWA 車両プロジェクトなどを行っていましたが、市場での反響を得ることは難しいままでした。

したがって、Web3 ユーザーから始めて、オンチェーン支払いの採用を促進することが MVL チームが TOKEN2049 会議期間中に Telegram Mini App を発表した核心的な要求となりました。需要がアプリケーションを生み出すという言葉通り、一方では会議期間中の移動需要が大幅に増加し、他方では Grab などのプラットフォームの価格が TADA の補助金政策の下で高いため、ユーザーにはコストパフォーマンスを追求する動機があります。しかし、補助金活動が終了すると、Grab よりも高い乗車料金が続きます。