阿里智己汽车将发行 3 亿“原石”，用4.9% 股权收益背书

本文发布于01区块链，作者：隋其林，审校 ：蒋照生，排版 ：温馨。

2021 年 3 月 17 日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽车首次向外界透露了其全球首创的用户权益平台 CSOP （Customer Share Option Plan）的核心运营链路。

智己汽车将发行 3 亿“原石”

在 CSOP 用户权益平台中，智己汽车拿出创始轮 100 亿投资中的 4.9% 股权收益作为背书，发行 3 亿枚“原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利，应用包括区块链在内的一系列前沿科技，以数据权益的方式回馈用户，认可用户的贡献与价值。

未来在企业发展的特定时间，智己汽车会根据用户持有的原石数量，以约定的规则和方式，将该部分股权收益对价反馈给用户。用户获得原石后，不仅可用于产品的软硬件迭代，而且可共享企业升值的红利。

CSOP 用户权益平台以非盈利性的模式运营，每年预计投放的原石数量、获得原石的算法和几率，都会定期对外公布；原石获取结果也将被上链存证，确保其公正可信。

在 CSOP 中有两个概念：原石与水晶。官方新闻稿是这样说的：“水晶”即积分，用户可通过参与 App 上的互动任务、官方组织的共创活动、或开通使用特定功能来获取；“原石”对应数据权益，购车用户使用一定数量的水晶即可抽取原石，或通过车辆使用产生的数据来获取。用户获得原石的机会与其数据价值的大小直接关联，车辆使用的越早、开的越多，获取原石的机会和数量就会越大。

如何看待智己汽车的 CSOP？

CSOP 用户权益平台听上去很像生活中，我们在超市攒积分兑奖的情形。但这里有一个很大的区别是：超市里的积分兑奖，客户得到的只有奖品，而在 CSOP 中，用户还可以得到股权收益。或许我们可以理解为这是一个有收益的积分机制。

据界面新闻采访智己汽车联席 CEO 刘涛的内容显示，智己汽车对用户价值的认定做出的阐释是在新型交通运输模式下，用户对汽车制造商所扮演的角色不再是产品及服务的消费方，而是对其技术、产品及服务的更新迭代起到推动作用的贡献者。“用户帮助企业，企业也回馈用户，他给我数据，我给他价值，这个循环就会非常顺畅地流转起来。”刘涛概括道，“这将重新创造一种拥有一个产品和品牌的范式：我既拥有这辆车，我也拥有了这个品牌，更成为了这家公司发展的一份子。”

EarlETF （某投资公众号）对于 CSOP 点评道：这套机制的设计，神似比特币的“挖矿”机制，对于早期车主，“赚钱”潜力巨大，但意义远大过比特币。一方面，“原石”不是数字货币，更接近于“数字股票”，它的价值不是本身，而是背后对应的企业价值。另一方面，原石的体系，却在让“智能汽车更好开”的领域，有着巨大的创新。智己汽车用 CSOP 在用户体验上更进了一步，将自身与车主的关系，通过“原石”变成了合伙机制，车主投入的是数据资本（Data Capital），收获的是原石背后的分红收益权。

知名财经作家吴晓波则认为，智己汽车以公司股权为价值池，通过区块链技术，让用户贡献的每一个数据——行车数据、地图数据、交互数据等等，都可以被量化积累，最终呈现为用户“数据账户”上的资产。智己汽车将会是全球第一辆能够生产数据、并因此获得利益的‘智能移动工具’，它的使用者兼具了消费、参与制作和受益三重属性。

但由于 2020 年 10 月 23 日，央行起草的《中华人民共和国中国人民银行法（修订草案征求意见稿）》为防范虚拟货币风险，提出一系列禁止行为：明确任何单位和个人不得制作、发售代币票券和数字代币，以代替人民币在市场上流通。因此智己汽车推出的原石和水晶在某种程度上有些类似 STO （Security Token Offer, 证券化通证发行），即代币 / 积分与股权的收益绑定。不知智己汽车此次的创新是否合乎监管要求，能否顺利发展起来，或许在今年 4 月举行的 2021 上海车展期间，通过官方正式公布的更为详细的 CSOP 用户权益平台运营细则，得到一些答案。